青出于蓝必胜于蓝？_手表知识社区|腕表之家szkite.org.cn

在钟表圈，最火的品牌是哪个？妥妥的肯定是百达翡丽和劳力士。相比之下，劳力士是我们结果最多的品牌的。而这二年劳力士自从推出了32系列新机芯之后，品牌一直热卖，先不说水鬼之类的运动款，就连常规的126334之类不带钻的常规款也是缺货的常客。这里面除了劳力士厂家减产的情况之外，当然也有32 32 36 32 31 31 31 32机芯肯定会青出于蓝而胜于蓝。但不幸的告诉你，事实并非大家想的那样。据我从北、上、广劳服了解到的情况来看，32系列机芯并非大家想的那么完美。因为维修的情况普遍存在，应该说还存在这一些瑕疵，而劳服会将这些瑕疵在接下来的保养和维修中慢慢的悄悄的消化掉。那32 31

31 32系列的机芯的摆陀有了技术性的升级。在自动陀方面可以独立的拆卸。但劳力士将固定摆陀的螺丝做的那么骑行怪转是为了不让劳服以外的人拆吗？我只想说，兄dei ，你想多了，看看宇博和爱彼那些特殊形状的螺丝，没有一个是我们国内维修师傅开不了的，只要给我一个月时间，相应的螺丝刀就能出现在马云爸爸的店里了。这也能叫技术封锁？你太小看我们了吧。

31 32采用了一体切割的技术并打上劳力士的皇冠标志显得大气。而且采用了滚珠轴承来增加上链效果，看看谁还敢说我劳力士不够高档？据我观察32机芯的滚珠轴承采用的钨合金的材质制成。但成也萧何败也萧何，正是这个滚珠轴承的使用是的劳力士自动陀的声音比以前响多了。而且滚珠轴承的存在加大了轴心和摆陀的磨损，而且还不如31 36 32 31 32机芯了。但问题来了，劳力士你又不做背透，你的打磨和升级谁又能看到呢？

劳力士机芯的特色之一就是这一对特氟龙的换向轮。32 31 32的工艺再提高，在这些经常需要磨损的零件上采用镀层，抹掉后零件和加班的摩擦是必定存在的，到时候你还有不去劳服更换的道理？

32 31机芯朴实无华的线路，另辟新径的走上了华丽的道路，看谁下次还敢说劳力士机芯稳定，但打磨不行啊。其实在我看来机芯没有什么大改动，只是将原价的机芯做的稍大一些。而最重要的问题是32系列机芯取消了一些很重要的红宝石位置，减少的是日历盘支柱的蓝宝石。而且秒轮下轴不能加油，这些红宝石对于机芯来说是有润滑和减少磨损的作用，这样一来以后32 10 8年不做保养依然坚挺的局面了。最直观的体现就是劳力士32机芯的日历顺天时间不一致了。工程师有着自己独到的见解。定期带着你的劳力士去劳服做做大保健，洗洗更健康。

31 32机芯的发条盒，在原有外观的基础上做了一些修饰性的打磨。但在体积没有较大变化的情况下如何将原来的48 70小时？这对设计师来说是一个挑战，那么只能来一次极限挑战了，将发条盒加长和发条盒壁挖的更薄一些。这样一来存在几个问题，第一变薄的发条再加长，那么他的张力必定会比以前更差。这也就是说在张力输出方面必定会不如31那么强力。为了保持动力的持续性和稳定性，又要避免满链状态的击壁和动力末端的疲软，必定会掐头去尾留下中间最佳的部位。如此一来细小的发条几乎每次都是在超长发挥，也许31 5年才会达到的金属疲软，到了32 2 3年。这样一来就会经常的出现动力不足走时慢的情况。恭喜你，你又要去一次劳服了。因为全新的32机芯的发条盒设计之初没有留下可以拆卸的槽口，也就是说当你每次去劳服，劳服的操作方式就是直接更换全新的发条盒。当然，这个发条盒并非完全无法打开，比如可以用锋利的刀具一点点的翘，但这样必定会在发条盒壁上留下划痕，也有可能将原来就非常薄的发条盒壁直接翘坏掉，这样一来发条盒中的油就会流出来影响到其他零件的正常工作。

32系列的摆轮固定夹板的二个牛角、擒纵轮和擒纵叉是不是很犀利，设计更独特。我们可以看出摆轮上再原来有四个微调螺丝的情况下增加了6个小孔。这是用减少重量的办法来减少摆轮摆幅的办法。从这里可以看出这四枚微调螺丝无法完全控制或者微调摆轮在正常的摆幅之内，还有一点就是这是一种偷工减料的做法。如果话成本和时间去做的话，是需要从新设计和测试摆轮的重量平衡。正因为如此，劳力士机芯的生角达到了55。劳力士在擒纵叉方面的设计有点类似于传统直叉和欧米茄同轴的设计，将叉位调整成斜角，而将擒纵轮做镂空处理。这一些做法的目的就是为了原本48 70小时的要求，也为细小的发条减轻负担。这样一来对维修技师是一种挑战，因为在给擒纵轮点油时的难度增加了，一不小心就会将有点到擒纵轮的空隙之中，对点油时候的油量控制也是一种挑战。据我从劳服得到的消息，这样设计点油会非常少，较之31

GS 9S机芯做法相识，但需要强调的是劳力士并不是模仿GS，而且在工艺上有着质的飞跃。而这样的做法也是为了减少齿轮之间的动能磨损。但我们从二张图中可以看出，红色圈出来的部分的红宝石好像是没有实质作用的开孔。我从几家劳服的信息中得知，这个开孔的存在是为了劳力士3286 GMT机芯做过轮准备的。也就是以后劳力士有点类似于大众集团的汽车，基于一个平台打造，只是用了大众或者斯柯达的外壳和车标而已。而在避震方面将会全部采用蓝色的Parachrom Paraflex避震，这在方面对表友来说这是一个利好的消息，因为劳力士将会取消硅游丝的使用，全部采用自制的Parachrom

32机芯的维修都有一份完整的表格需要填写并输入系统，这样是方便劳力士总部对新机芯的使用情况有一个全面的了解和反馈，有助于总部在后期修改数据和对机芯有所调整和改进，而劳服每一次的升级或者更换零件都会在保养中悄悄的进行。好在劳力士在售后这一块做的还是非常棒，当每一枚劳力士腕表送到品牌制定的售后服务中心后都会在保养价格中额外的更换一些零件，这是别的品牌做不到的。甚至保修卡过保几天，劳力士也会免费进行保修。在全新32机芯的保养中，劳力士会对每一枚腕表免费更换发条盒、小钢轮套圈和秒轮。其他的会根据每枚腕表不同的情况更换一些磨损比较严重的零件。正所谓一朝天子一朝臣，劳力士换了全新的CEO 32的设计师更像是一个商人而非意义上的钟表师，因为时不时的会给你一些小套路让你去劳服做一下保养。因为要知道以前在31机芯的时代，有很大一部分的劳力士腕表并非在劳服维修或者保养。这对品牌来说无疑是一笔巨大的损失和对劳力士品质影响，这就类似于品牌对硅游丝的垄断性控制一样。